Robert C. 크레이지 슬롯, 1955 년 WPI 클래스, 세계 최대 자동차 회사를 이끌고있는 유능한 자동차 엔지니어로 가장 잘 알려진 WPI의 명예 관리인 인 Robert C. 크레이지 슬롯은 2011 년 5 월 9 일에 77 세의 나이로 사망했습니다.
50 년이 넘는 커리어에서 크레이지 슬롯은 General Motors의 최초의 현대 전륜 구동차, 촉매 변환기, GM 선 레이사, 실험적인 태양열 자동차 및 EV-1, GM의 최초 전자 전자 차량을 포함한 자동차 혁신의 긴 목록에서 중심적인 역할을했습니다. 지난 20 년 동안, 그는 혁신적인 배터리와 태양 광 기술을 개발하는 데 도움을주기 위해 자신의 에너지를 바쳤습니다.
스스로 설명 된 "자동차 남자", 크레이지 슬롯은 자동차에 평생 매력을 가졌습니다. 뉴저지에서 자라면서 그는 차고에서 대학을 위해 돈을 벌기 위해 일했습니다. WPI에서 기계 공학 학사 학위를 추구하면서 그는 차 트렁크에 도구 상자를 보관했으며 종종 동료 학생들을 위해 수리 작업을했습니다. 선임자로서, 그는 "자동차를위한 실용적인 연료 분사"라는 제목의 논문으로 American Society of Mechanical Engineers Award의 Worcester 지부를 받았습니다.
졸업 후, 그는 General Electric에서 잠시 일했고 미 육군 엔지니어 공사에서 근무했지만 그의 진정한 목표는 GM에 일자리를 얻는 것이 었습니다. "자동차 제조업체는 1950 년대의 체형을 스타일링하고 있었는데, 이는 영광 시간을 연상 시켰으며, 나는 WPI의 동문 잡지,에 말했다.변환, 2002 년. "저는 팀워크 기반 엔지니어링에 깊은 관심을 가졌습니다. 그것은 나를 위해 일을 강화했습니다. 저는 자동차 산업에 속해있었습니다. 나는 디트로이트에 가고 싶었습니다.".
그는 1958 년에 성공하여 Oldsmobile 섀시 부서의 디자인 엔지니어로 시작했습니다. 그는 휠 어셈블리의 일부를 설계하면서 첫 임무를 수행하지 못했지만 1966 년 토로나도 (Toronado)의 첫 번째 전쟁 전 륜구동 구동 차량의 프론트 서스펜션 및 전송을 개발했습니다. 1973 년 Michigan State University에서 MBA를 취득한 후 크레이지 슬롯은 GM 회장의 조교로 임명되었으며 GM이 엄격한 새로운 대기 오염 법률을 충족시키는 데 도움이되는 새로운 기술 개발 혐의로 팀을 이끌도록 지명되었습니다..
결과는 첫 번째 실용적촉매 변환기생산 자동차. GM 팀은 다른 엔지니어의 촉매 변환기 및 촉매에 대한 초기 작업을 바탕으로 특수 스테인레스 강과 배플을 포함한 여러 가지 주요 혁신을 개발하여 장치가 자동차 배기 시스템의 가혹한 환경에서 작동하고 차량의 수명을 통해 기능을 유지할 수있었습니다. 이 회사는 또한 리파이너와 협력하여 납없이 제조 된 휘발유 블렌드를 개발하여 촉매를 파괴 할 것입니다. 크레이지 슬롯은 또한 또 다른 주요 오염 제어 장치 인 PCV (Positive Crankcase Valve)의 개발에 참여했습니다.
크레이지 슬롯은 Chevrolet의 엔지니어링 책임자, Chevrolet and Pontiac의 부사장 및 총괄 책임자, 해외 및 트럭 운영 부사장을 포함하여 여러 GM 부서에서 주요 직책을 맡았습니다. 1987 년에 그는 GM의 대통령으로 지명되어 30 년 이상 그 직무를 수행하는 가장 어린 사람이되었습니다. 약속은 WPI의 119 번째 시작 연습에서 주소를 전달하기 전날 발표되었습니다. 실제로, 그의 연설은 GM 회장으로서 첫 공개 모습을 보였으며, 지역 및 전국 언론은 히긴스 하우스에 제출 된 후 기자 이후의 기자 회견을 제출했습니다.
3 년 후 57 세의 나이에 크레이지 슬롯은 세계 최대 제조 기업 인 GM의 회장 겸 CEO로 선출되었습니다. 이 승진은 주요 경기 침체와 전 세계 기업에 대한 전례없는 도전의시기에 나왔습니다. 크레이지 슬롯은 곧 231 개의 어셈블리 공장을 폐쇄하고 74,000 개의 일자리를 삭감하여 1985 년 크기의 약 절반으로 GM을 줄여야 할 필요성에 직면했습니다. 이들과 다른 움직임은 회사를 LEANER로 만들고 외국 자동차 제조업체들과 더 잘 경쟁 할 수 있도록하기 위해 GM의 재산을 참을성이없는 이사회를 위해 충분히 빠르게 돌리지 않았으며, 1992 년에 물러나라고 요청했습니다..
회장 인 크레이지 슬롯은 혁신적인 엔지니어링에 대한 그의 사랑을 계속 탐닉했으며 GM을 전기 및 하이브리드 차량의 시대를 예상하는 새로운 방향으로 GM을 밀었습니다. 그는 8,800 개의 태양 전지로 구동되는 매끄럽고 경량 차량 인 Sunraycer의 개발을 감독했습니다. 2,000 마일의 Australia World Solar Challenge에서 경쟁하기 위해 개발 된 실험용 자동차는 레이스에서 우승했으며 크레이지 슬롯에게 전력이 미래 차량에서 중요한 역할을 할 것이라고 확신했습니다. 그는 GM 엔지니어들에게 충격 전기 컨셉 카를 개발하도록 권장했으며, 이는 최초의 현대 대량 생산 배터리 구동 차량 인 EV-1을 이끌었습니다.
GM을 떠난 후 크레이지 슬롯은 자동차 산업과 대학 내에서 많은 제안을했지만 전기 자동차에 계속 집중하기로 결정했습니다. 그는 Inventor Stan Ovshinsky가 설립 한 미시간 주 트로이에있는 Energy Converion Devices (ECD)에 합류 한 소규모 회사는 전기 및 하이브리드 차량을위한 혁신적이고 에너지 및 환경 친화적 인 금속 하이드 라이드 배터리를 개발하고있었습니다. 크레이지 슬롯은 결국 회사의 회장 및 CEO가되었습니다. 크레이지 슬롯은 "배출 및 오염 감소 또는 제거에 많은 시간을 보냈다.변환.
2007 년 크레이지 슬롯과 Ovshinsky는 ECD를 떠나 Ovshinsky 혁신을 발견하여 가볍고 저렴한 태양열 지붕 패널에서 계속 작동하고 있습니다. Ovsahinsky는“그는 내가 만난 최고의 엔지니어였습니다.USA TODAY크레이지 슬롯의 죽음 이후.
크레이지 슬롯은 National Academy of Engineering 및 ASME (American Society of Mechanical Engineers)의 Life Fellow로 선거를 포함하여 그의 공학 및 산업 성과에 대한 수많은 영예를 받았습니다. 또한 전기 및 전자 엔지니어 연구소, National Electrical Manufacturers Association 및 Electrical Manufacturing & Coil Winding Association 및 ASME 's Soichiro Honda Medal이 공동으로 수상한 Golden Omega Award를 수상했습니다.
크레이지 슬롯은 1979 년부터 1994 년까지 WPI 이사회의 회원 인 WPI Alumni Association의 Robert H. Goddard Award를 수상하여 뛰어난 전문 업적 및 공학 분야의 명예 박사 학위를 받았습니다.
